从北湖入口的高空俯瞰四环线

四环线北湖收费站

工作人员正在擦洗四环线边的路灯杆

横店收费站门口正在进行最后修缮

青山长江大桥护栏上的白云黄鹤图案

即将通车的青山长江大桥

□楚天都市报记者 詹钘 摄影：楚天都市报记者 王永胜

历经七年建设，长达148公里的武汉四环线将在12月成功“画圆”贯通。

昨日下午，楚天都市报记者来到工程接近尾声的东四环、北四环和青山长江公路大桥，实地走访和调查，感受全省第一条双向八车道高速公路带来的震撼。

东四环为何互通如此密集？北四环面对跨越多条铁路、多个湖泊，是怎么穿越的？世界跨度最大全漂浮体系斜拉桥青山长江大桥，是怎么诞生的？

今天，我们为你来一一解密，讲述四环线背后的故事。

桥梁转体创纪录 泥浆循环更环保

昨日，武汉北四环径合枢纽互通匝道路面上，沥青铺筑已经全部完工。

在项目已经接近尾声的路面上，武汉北四环项目工程部部长胡志红介绍，北四环正在进行最后的收尾工作，随时准备贯通整个四环线。

北四环即四环线武湖至吴家山段，全长47.39公里，全线双向八车道高速公路建设标准，设计时速100公里，概算总投资118.35亿元。

北四环是整个四环线中里程最长的一段，占到四环线总长的三分之一，投资额占总投资的29%。

胡志红告诉记者，在北四环建设过程中，施工人员积极运用新技术，克服了高空穿越多条铁路线的困难；同时，在高架桥横跨多个河流湖泊时，不惜加大投资做好环保工作，没有让一滴泥浆进入河流湖泊。

据北四环项目公司介绍，北四环全线穿越的铁路有合武高铁、石武高铁、汉孝城际铁路、汉口北编组站（京广客线、京广货线、环发线、汉丹线、滠口货场牵出线、新港线）等，共计12处。

“为保证施工安全，在铁路线密集的汉口编组站上空，项目采用了难度大、技术复杂的四座转体桥梁转体跨越的设计方案。”胡志红说，转体总重量创国内纪录达11.5万吨，最大的转体桥梁3.3万吨，世界最重。

2019年11月28日14时，在黄陂区新十公路松树岗村，随着转体群项目6号墩连续梁经逆时针旋转64.71°后平稳转体到位，转体群转体施工完美收官。

北四环全线共有12座桥梁，穿越了2条大型河流和后湖等5个大型湖泊。为了保护好沿线河流和湖泊水环境，施工便桥全部采用搭设钢栈桥，钢栈桥总长9400余米，耗用钢材总重量为71000多吨。

最终，在施工便桥全部搭设完成后，通过设置独立的泥浆循环系统，利用泥浆车定期排运，确保在湖河底的桩基施工过程中，没有泥浆排到湖区。

根据项目部提供的施工进度，截至昨日，北四环项目土建工程基本完成；路面沥青已经铺设完成；交安、机电、绿化、环保等后续工程也都全部完工。

蓝天白云青山桥 行驶平稳有绝招

青山荡，白云飘，最美不过青山桥。

昨日，记者乘车驶上青山长江大桥，看到高耸入云的两座A型塔十分纤长大气。由塔身顺势而下的蓝色拉索，与桥身的蓝色防护栏相连相交；脚下柏油路面延伸至远处与蓝天相接。

279.5米高度A型桥塔为全球最高，全漂浮体系斜拉桥938米跨度世界最大，48米宽双向8车道长江上最宽。这一系列的设计，让蓝色为主基调的青山大桥横卧江面，与蓝天白云相映成趣。

从青山长江大桥上驾车，行驶非常平稳，驶过桥梁伸缩缝时，车身仅轻微振动。

“为了车辆行驶更加平稳，我们对伸缩缝施工进行了严格控制。”车辆行驶过程中，武汉交投集团下属青山长江大桥建设有限公司总经理付晓鹏告诉记者，青山大桥将伸缩缝的混凝土和路面沥青的结合部的“落差”严格控制在毫米级别，工作更加细致入微。

“为应对重载货车对桥面铺装提出的严峻挑战，青山大桥使用的是成本十倍于普通沥青的浇筑式沥青。”中铁大桥局勘测设计院青山大桥项目负责人胡辉跃介绍，青山大桥实现钢桥面19.5米超大宽度无纵缝单机一次性摊铺，颠覆性创新钢桥面铺装并机摊铺传统工艺，保障了高品质桥面铺装实现。

作为通行时速100公里的高速道路，防止驾驶员视觉疲劳显得尤为重要。

青山长江大桥上，两侧栏杆是蓝色，与大桥主色调保持一致。而主桥长达4.3公里，如果都是一种颜色，驾驶人容易产生疲劳。于是，项目方在桥面中间的隔离栏上做文章，对各种颜色进行了人体感受比选，首先在电脑上进行仿真模拟确定为白色，建成后进行了多次实车驾驶体验，验证了“蓝白搭配，开车不累”的效果。

目前，青山长江大桥项目道路标志线等交安工程工作基本完成，整个项目已经接近尾声，并静待东四环和北四环贯通，实现武汉四环线“画圆”。

多设互通便民出行 最晚开工按时完工

在崭新的北湖收费站外，工人正在收尾，进行卫生清扫的工作。

看着东四环历经重重困难终于贯通，武汉交投集团总经理助理，武汉东、西四环公司总经理王先强感受颇深。

东四环项目起于绕城高速北湖互通，终点在洪山区建设乡新集乡附近，与青山长江大桥衔接。新建里程8.182公里，有特大桥5座，互通立交3处，项目总投资31.97亿元。

“8公里范围内，我们就设置了3个互通。”王先强介绍，正常高速公路，一般是10至20公里才设置一个互通，作为城市的交通要道，东四环设置了3个互通来方便市民出行，进一步打通交通流。

同时，多个互通也带来了较大的施工难度。“比如说，北湖枢纽互通起点与绕城高速北湖互通相接，这就需要对绕城高速公路进行拼宽、改线和加高，部分还要拆除。”王先强说，多个互通的设置施工起来要多不少麻烦。

王先强告诉记者，东四环线是四环线开工最晚的项目，自2017年7月正式开工建设以来，克服粘土覆盖层厚，征拆量大等不利因素，最终顺利赶上进度，按时完工。

“我们3月26日就顺利复工，没有丝毫懈怠。”中建三局东四环指挥部部长王玮介绍，3月复工时，来工地的全是之前参与雷神山、火神山医院建设的工人。当项目复工开启，工人们又再次出发，毫无怨言。

疫情对工程进度有较大影响，为了与时间赛跑，按时完成任务，最高峰时，中建三局有3000多人奋战在前线。“人员两班倒，机器不停歇。”特别是在10月才开始建设的北湖枢纽中，“基本在桥梁的每一跨都有一台吊车。”最后，只用了30天就完成了该项目，比日常用时缩短一半。

目前，东四环的土建、路面沥青铺设、交安、机电、绿化、环保等后续工作都已经基本完成，只剩下完成最后的收尾工作后，等待验收。

穿越湖泊不流一滴污水 建大桥省超千吨水

在四环线的建设过程中，科技创新、绿色施工、环保施工的理念，一直贯穿着整个工程项目。

“我们的梁场较普通梁场节水1000-2000吨。”在青山长江大桥上，胡辉跃向记者介绍，在生产桥梁所需的预制梁的梁场内，充分使用循环水，让水资源得到了节约。

“长江边肯定是不缺水的，但是我们必须减少浪费。”在青山大桥的梁场内，所有施工用水全是循环水，并设有集中的积水室。混凝土养护完毕之后，通过预先设置好的管道排到积水室，然后进行循环使用。

在建设主塔塔底的水下沉台时，为了保证桥梁的耐久性，在100年的服役期里能够减少材料浪费，使用了不锈钢钢筋替代普通钢筋，这也是首次在内河使用不锈钢钢筋。这样能够防止沉台出现裂纹，延长桥梁的使用寿命。

经过东四环、青山长江大桥来到北四环，一路上从景色秀丽的汤逊湖到芦苇遍地的后官湖，从碧波荡漾的后湖到波光粼粼的北湖，武汉四环线跨越多个湖泊，沿途风景美不胜收。

水面施工如何最大可能减少水质污染，是四环线建设者面临的一大难题。

“我们在项目涉水区全线采用钢栈桥作为便道、钢平台作为施工平台，减少湖泊占用；水中桥墩施工，承台、墩身钢模板拼接严密，沿钢平台设置隔油带，放置移动垃圾箱和移动厕所，不让一滴废水、一片垃圾流入湖中。”在北四环现场，中建三局基建投公司武汉北四环5标项目负责人王江介绍。

除水质保护外，项目还将绿色施工贯穿整个施工过程。由于路基土方施工量大，极易产生扬尘，项目在施工方案中明确扬尘控制措施；同时配备洒水车喷雾降尘，在重点区域布置喷淋系统；对运输车辆采取封闭式运输。

为确保车流通畅和安全，施工方为挂篮底部加装兜底，并采用由方钢和钢丝网组成的防抛网，网格为1厘米小孔网格，将合拢精度控制在5毫米以内，不让一粒石子落入机场二通道。

集约利用城市空间 提升居民的幸福感

“首次提出建设‘四环线’，是在2008年。”昨日，武汉综合交通研究院有限公司党委委员、副总经理童亚雄接受记者采访时介绍，考虑到三环线的货运压力会越来越大，武汉周边新城组群的联系不够畅通，武汉市当年提出四环线的设想。当时期望四环线成为货运通道为主的高速通道，有了这条通道，既可以改善新城组群之间的交通条件，也有利于提升武汉市的高快速路网的通行效率。

当年开始，5家设计院经过5年时间对四环线进行策划、设计，并多次寻求国际国内省市知名专家认证。

“最终确定的148公里的四环线，特点、难点也非常鲜明。”童亚雄说，因为三环和五环之间都是建成区，新增一条四环线面临协调难度大、控制因素多的问题，这也成为后面建设的难点。

同时，四环线九成以上道路全部是高架，通过上层高架高速路、下层城市道路等方式，实现复合空间的利用，“这是一个典范。”

另外，因为四环线的高标准，它建成通车后将成为全省第一条双向八车道的高速公路，值得期待。

武汉市交通运输局建设处副处长王涛表示，四环线是湖北省规划的“七纵五横三环”高速公路网的“环一”，其建设将进一步完善湖北省高速公路布局，优化武汉“环线+射线”路网结构。对于构建沟通武汉市六大新城组群、水港、空港、保税港、物流园区、产业园区之间的快速通道，增强武汉三镇过江交通能力，缓解三环线和京港澳高速公路的交通压力，四环线具有重要意义。

■ 链接

武汉四环线项目是湖北省、武汉市十三五期间规划的重点交通工程。

项目位于武汉绕城高速和城市三环线之间，途经武汉东湖高新技术开发区、青山区、洪山区、黄陂区、东西湖区、蔡甸区、汉阳区、武汉经济开发区、江夏区，是连接武汉六大新城组群的快速通道。工程全长约148公里，线路90%设计为高架形式，按时速100公里的高速公路标准设计。

据悉，武汉四环线以货运为主，客运为辅，是连接武汉市六大新城组群的快速通道，是武汉市“环形+放射”的道路骨架网络的有机组成部分。整个四环线贯通后将有效衔接新城组群交通枢纽、物流园区、产业园区，有效缓解绕城公路与三环线的交通压力。四环线不仅仅是城市环线，同时也是湖北省高速公路网重要组成部分，将并入全国高速公路网联网收费系统。