航天重工改造的无人驾驶矿车编组在矿区试运行。（通讯员 应福根 摄）

湖北日报全媒记者 江卉 陈春保 通讯员 应福根

全会精神

坚持创新在我国现代化建设全局中的核心地位，把科技自立自强作为国家发展的战略支撑，面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求、面向人民生命健康，深入实施科教兴国战略、人才强国战略、创新驱动发展战略，完善国家创新体系，加快建设科技强国。

提升企业技术创新能力。强化企业创新主体地位，促进各类创新要素向企业集聚。推进产学研深度融合，支持企业牵头组建创新联合体，承担国家重大科技项目。

从解决“卡脖子”难题，到产品填补国内外市场空白，航天三江集团航天重型工程装备有限公司（以下简称“航天重工”）大型矿用车研制技术逐步实现从跟跑、并跑到局部领跑。

“关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的，必须立足自主创新、自立自强。”董事长虢劲松告诉湖北日报全媒记者，从诞生之日起，航天重工就担负起装备自给的国家使命，在服务经济社会中实现企业发展。

鄂产超级矿车替代进口

亮黄色车身、6米高车头、363吨载重。11月6日，走进孝感航天重工装备产业园，工作人员正对一辆崭新的“巨无霸”矿车进行调试。

“这是爆款产品，它的面世打破了国外重型矿车‘一统天下’的局面。”站立在363吨级矿用自卸车前，航天重工总设计师助理何适向记者讲起研制背后的故事。

长期以来，我国露天矿、井工矿使用的设备，尤其是高端重型采掘、运输设备，几乎全依赖进口。“国产装备关键技术‘卡脖子’，市场上只能受制于人。”当时，国外某品牌300吨级矿用自卸车每台售价3000余万元，轮胎还需另外购买，每个轮胎72万元，配件贵、耗时长，影响矿区生产。

“面向国家重大需求，打造国际知名的高端装备制造与服务园区。”2012年，中国航天三江集团与孝感市达成协议，携手建设航天重工装备产业园，研发“国家急需、市场空白”的重型矿用工程设备。

按照国际惯例，从科研起步到实现量产，矿用重型机械设备研发至少需要5年。

“等不起、慢不得，必须全力追赶！”航天重工汇聚总部航天三江集团旗下各相关领域优秀人才，集中攻关，耗时仅一年，成功研发363吨级两轴重型电动轮矿用自卸车。从此，我国同类产品不再依赖国外进口。

抢占“无人运输”风口

白雪皑皑的呼伦贝尔露天煤矿，一队无人驾驶车队来回穿梭，将原煤转运到堆场。

“这是最新研制的5G+无人驾驶矿用卡车编组，5辆车编成一组，在5G网络远程控制下，负责转运一个作业面的原煤。”无人驾驶项目技术负责人何适介绍，该项目今年4月中标，上月通过国家安全评审，眼下正在矿区试运行。

“进军无人驾驶领域，是我们面向科技前沿的一次重大布局。”虢劲松说，包括5G+无人驾驶矿用卡车编组在内，航天重工已在矿山无人驾驶领域完成多个示范项目。

矿山招工难、人力成本高，对无人驾驶是刚需。在露天矿区，重型矿车24小时运行，安全风险大，智慧矿山是发展趋势。

机会是给有准备的人。今年3月，国家发改委等八部委联合印发意见，到2025年露天煤矿要实现智能连续作业和无人化运输。业内人士表示，这将创造一个千亿级市场。

这个千亿级市场包括既有车辆改造和无人运输车辆研制，航天重工都已完成技术储备。

前进、转弯、上坡、装载……载重290吨的无人驾驶矿用卡车一气呵成，完成一整套动作。该车辆由航天重工改造，技术人员在普通矿车上搭建无人驾驶控制系统，矿用自卸车即可实现“装、运、卸”完全无人自主运行。

“这套系统还可实现有人驾驶和无人驾驶的即时切换。”航天重工相关负责人透露，明年将推出无驾驶室的无人驾驶矿车，效率更高、功能更强。

研发百吨搬运车改写历史

搁置整整30年的上湾煤矿投产了！这个特大型矿井顺利投产的背后，航天重工研制的“双百”搬运车功不可没。

神东集团上湾煤矿位于内蒙古鄂尔多斯，煤层平均厚度7.9米至9米。受制于采煤技术，不能将这块优质煤田“吃干榨尽”，煤矿迟迟未投产。

“当时最大的采煤装备只能采7米左右，顶层1米多的煤层完全浪费掉了。”航天重工特种装备副总设计师唐先兵说，别小看这1米多的煤层，一年下来损失数以亿计。

2017年3月，航天重工中标神东集团8.8米超大采高智能成套装备，研发可载重100吨的支架搬运车和铲板搬运车（简称“双百工程”），唐先兵担任该工程总设计师。

神东的条件颇为“苛刻”：车架要轻、强度要高，能在宽6米、高4米的地下巷道中自由转向；研发时间仅9个月，年底前交付。

历时8个多月，100吨蓄电池防爆铲板搬运车和100吨液压防爆支架搬运车顺利下线。“它改写了国内外液压防爆支架搬运车载重80吨的历史，让我国井工矿绿色矿山新能源产品迈进了新时代。”业内专家评价。

虢劲松表示，“十四五”期间，航天重工将持续提升技术创新能力，在破解“卡脖子”难题中展现央企国家队的担当作为。