湖北日报讯（通讯员朱晓）跨越艰难险阻，“十一”前夕，四川成都地铁17号线一期工程TJ05A标通过预验收，为随后的开通试运营提供保证，该标段由在鄂央企中交二航局承建。

该标段5.9公里长，分布4个特大风险源。这里，属于“富水高、砂卵石含量高、漂石强度高”的“三高”复杂地质。同时，先后下穿正在运行的成都地铁4号线、成雅铁路和成新蒲快速路，盾构机掘进过程中极易发生地表塌陷，沉降要求“毫米级”，有人比喻是在“珊瑚礁”里修地铁。

图为：盾构机开挖出来的大卵石。

地铁4号线是17号线下穿的首个特大风险源，两个隧道之间的最小垂直距离为3.41米，为成都轨道交通在建线路盾构穿越既有地铁线最小间距。而4号线为温江区首条地铁线路，客流量大，约每隔两分钟发一趟车。要在如此错综复杂的环境中进行盾构施工，且沉降值不超过10毫米，对建设者来说，是严峻挑战。温江地区卵石粒径大、强度高，对刀具磨损严重，盾构机掘进中极易出现塌方、刀盘卡死等问题。但项目组还是想尽各种办法克服了这些困难。

历经12天，17号线成功下穿4号线，创下全国首例大直径盾构在富水砂卵石地区，成功穿越运行中既有铁路线的纪录。

图为：施工成型隧道实景图。