棋盘洲长江大桥下游30多公里处，“钻石型”斜拉桥武穴长江大桥正加快建设 （省交投武穴长江大桥公司供图）

湖北日报全媒记者 汪洋 通讯员 丁元拾 柯华云

临空临港临光谷，好山好水好风光!

黄石阔步迈向现代港口城市，迎来大交通大建设热潮。

眼下，武阳高速公路、棋盘洲长江大桥、武穴长江大桥、203省道等重点交通项目正在黄石各地加紧施工。

6月上旬，湖北日报全媒记者赴建设工地实地探访。

武阳高速黄石段工程开工

6月6日10时许，大冶市金湖街办龙角山村，黄坪山特长隧道口，中国能建葛洲坝集团武阳高速项目部施工员崔璐带领20余名工人，正紧张有序组织洞身开挖支护。湖北日报全媒记者现场看到，隧道进口左右洞管棚施工已完成，洞口模样清晰可见，不远处钢筋加工场、施工人员生活区等临时设施均搭建完成，等待更多工人进驻。

黄坪山特长隧道全长3.95公里，是武阳高速黄石段控制性节点工程。

武阳高速分为武汉段、鄂州段、黄石段展开建设。其中黄石段起于大冶市东风农场，与鄂州段对接，止于阳新县以南鄂赣省界，与江西省规划的江西武宁至湖北阳新高速公路对接，主线全长91.3公里，设计时速100公里，由黄石交投集团、中国能建葛洲坝集团组成联合体成立项目公司，以“BOT+股权合作+施工总承包”模式实施。

根据设计，全线设置9个互通，平均每隔10公里就有1个互通，方便周边乡镇就近上高速。这条高速建成后，将有助于黄石对接融入光谷科创大走廊，助推武汉城市圈武鄂黄黄区域一体化发展。黄石至武汉的车程大为缩短，大冶约40分钟，阳新约1小时。

这是黄石主导建设的第一条地方高速公路，也是黄石建市以来投资最大的单体交通项目。湖北黄石武阳高速公路发展有限公司负责人介绍，春节以来，公司一手抓疫情防控，一手抓复工复产，全力推进征地拆迁，为尽量绕避生态保护区，设计方案不断优化完善。5月9日，项目环境影响报告书获省生态环境厅批复。这也意味着，武阳高速黄石段建设按下快进键。

两座长江大桥年底通车

6月5日中午，随着最后一榀长16米、重约260吨的钢箱梁完成吊装，棋盘洲长江大桥成功合龙。这是疫后湖北完成合龙的首座长江大桥。

大桥合龙后，记者沿着钢箱梁桥面，从北岸主塔步行到南岸主塔，“跨江之行”仅12分钟。头顶的主缆，如钢铁巨龙一般，从北锚碇一路爬升至塔顶，越过塔顶再顺延而下，跨过长江后翻越南岸主塔，最终抵达南锚碇，在长江上划出美丽的弧线。

棋盘洲长江大桥作为蕲春至嘉鱼高速公路过江通道，起于黄石太子镇东北，接在建的棋盘洲大桥连接线大冶至阳新段，一跨过江，在蕲春县管窑镇上岸，接黄黄高速和规划的蕲春至太湖高速公路。

下游30多公里，“钻石型”斜拉桥武穴长江大桥也在加快建设。武穴长江大桥是麻城至阳新高速公路关键控制性工程，起于武穴市四望镇新屋岭，止于阳新县枫林镇塘湾村，路线全长约31公里，设计时速100公里。

南岸塔高233.6米，北岸塔高267.4米，相当于八九十层楼高，主塔高度位于世界同类型桥梁前列，是名副其实的“擎天柱”。南北两岸同步施工，主桥桥面钢箱梁从两岸往中间延伸，预计8月底合龙，年底通车。

两座大桥均由省交投集团投资建设，中国铁建大桥局、湖北省路桥集团施工，全力冲刺年底通车。建成通车后，黄石、黄冈之间将再添两条过江通道，与已建成的黄石长江大桥、鄂东长江大桥一起，连通一江两岸发展格局。

203省道阳新段明年6月完工

6月3日16时许，烈日当空，203省道阳新县海口湖特大桥正进行劲性管桩打桩施工。“这是为了提高地基承载力。这一带淤泥较深，最深达到26米。”施工方中铁大桥局项目总工程师晏敬东介绍。

记者沿203省道阳新县棋盘洲至富池段探访，一路上多处施工点全面铺开，“受疫情影响，工期耽误了2个月，目前正在抢抓晴好天气，上足机械设备，24小时不停施工，确保年底完成路基填筑，明年6月底建成通车。”业主单位阳新县交投公司项目负责人表示。

这是阳新沿江区域南北向唯一的出行通道，除承担中长途过境交通需求外，还是棋盘洲港区南北向的主要货运通道和运转通道，对接棋盘洲长江大桥新港互通，以及新建的兴国至富池公路，设计时速80公里，按一级公路建设，总投资11.2亿元。

其中，新港园区管委会提前实施建设的7.7公里道路已投入运营。阳新县城投公司负责实施建设的2.2公里已完成路基，正在进行路面施工。余下约24公里由阳新县交投公司实施建设。

这也是黄石谋划建设沿江大道中的一段。黄石沿江大道即203省道黄石段，起于黄石港九厢地，对接鄂州吴楚大道，止于阳新县富池镇，总长60余公里。项目建成后，从黄石城区30分钟可达鄂州机场。

目前，黄石大道北延伸段改造项目已全面动工，同步动工的还有上港闸高架桥、黄石城区长江段岸线综合整治等。

离武汉越来越近，到机场越来越快，黄石大交通格局正在形成，临空临港经济蓄势待发。

来源：湖北日报