云上黄石报道（记者董瑾瑜）“爱岗敬业、管理规范、优质高效、顾客满意”这是黄石公交集团所贯彻的质量方针，可在过去的一周里，18路公交给了这套方针一记响亮的耳光。乱！是市民给这条公交线路下的定义词。

欢迎收看观察零距离，我是小查。过去的一周，咱们栏目新闻里，有几段市民采访，让我觉得非常不舒服，说的是什么呢？先给大家听一听。

杜素芳:18路车，说实话比一般的公交车是要差点，到站以后，看到红绿灯他就抢不停车，过了再停。下车的时候就催。

王雪花:到站停车他是会提前问一下，你没有反应过来她就下了。

平稳、舒适这是市民对公共交通的起码要求，但刚才的市民采访，让我有些愣了神，这到底是坐公交车还是去参加汽车比赛呢？到站不停、超速、越线行驶、闯红灯绕红灯，飞驰在公路上的18路俨然成为了一本交通违法“百科全书”。也难怪只要坐上18路车，市民就得绷紧神经，本该有的优质用户体验更不知从何说起了。

用“急脾气”形容18路公交外，“硬气”也是它给人的感受，不信再看下面这段采访。

18路车司机：（可以刷吗）老年卡现在不能刷，还没收到通知，公司没通知。买票，花钱买票。

“滴，优待卡”，相信经常乘坐公交车的市民对这个声音不会陌生，这个声音，代表着咱们社会对老年人及特殊群体的尊重。可是，这个声音却不能在18路车上响起，原因只有一个，那就是“承包制”。

我查了一下，“承包制”是以公有制为基础，联合劳动和按劳分配的原则，体现了商品经济的根本属性。的确，在促进生产力方面，“承包制”可以说在改革开放初期为国家经济发展立下了汗马功劳，而这种逐利性的承包真的能够照搬到公交营运上吗？十多年前，黄石城区多条公交线路在高峰期压站、抢客、飙车的场景，很多人可能还记得。出现这样的情况，原因只有一个，那就是抢生意。这样的竞争扰乱了正常的交通秩序，并给市民的出行带来了负面影响。为啥被证明行不通的法子，如今还在实行？难道我们真的可以睁着眼默许承包制司机，为了追求经济效益，把18路跑成城市公交里的另类？

公交车的本质姓“公”，公益性本该是它流淌的血液，即使像美国这样的资本主义国家，也没有把公交车当成牟利的工具，这才确保了这项事业平稳有序地发展。

在采访中，不少市民向记者吐槽，说他们手上的老年卡在武汉可以用，但在18路上却被无视了。武汉作为“1+8城市圈”的核心城市，为了协同区域发展，敞开了胸怀，老人掏出老年卡，公交、地铁岔着坐。而在18路上呢？两台刷卡机黄石、大冶各自为政，甭管你多大岁数，上车就要钱，这样的做法，的确让人有些寒心。

在城市中，城区就像一颗颗珠子，公交则是串联这些珠子的一根根线，各区域被串联在一块协同发展。黄石、大冶同城化是市委市政府的决策，这一张蓝图绘就了城市发展的新格局，而18路却在这样的背景下依然开着发展的倒车。说起来是两地合营，到头来是谁也管不好，为了那点小利，折损了城市的形象，也让市民对城市公交的优质服务打了折扣。

“公交优先”是行业发展的口号，而城市发展进程中，公交更应做到“创优争先”，顺应潮流、服务发展，这才是行业应有的责任与担当。请管理者好好想想招，别把18路变成“要发”路。

责任编辑 崇郁